发布日期：2025-04-12 03:28    点击次数：187

当地时辰10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴访问终裁公告，决定从30日起对在华坐蓐并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祯祥、上汽集团永诀加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“相助”车企征收20.7%的关税，对统统“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴访问存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“刚正竞争”为名，行“不刚正竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决效用不认可、不接受，并就此活着贸组织争端不断机制下冷落诉讼。现在，上汽集团已公开默示，拟采用必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，选藏自身正当权力。

欧委会是在欧盟关联产业并未冷落访问恳求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴访问，这自己就违背了世贸组织法例。尽管如斯，中方仍秉持相助共赢理念，本着最大由衷，与欧方进行了多轮究诘，就补贴认定、毁伤分析、因果相干等方面存在的诸多问题进行了客不雅、刚正的施展和抗辩。然则，欧方仍是罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴法例，对持诞妄认定，裁定高额反补贴税率，激励各界横蛮质疑与不悦。

终裁袒露后，在关联电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案访问门径条目，向欧委会提交价钱本心有考虑。中欧技艺团队在布鲁塞尔进行了多轮密集究诘，但欧方遥远未积极回报触及中欧业界的中枢温雅问题。时于本日，欧委会仍颓唐墟以为，其已掌抓弥散把柄，这些把柄能够初步评释自中国入口的电动汽车坐蓐商得到了补贴，并给欧盟产业形成了毁伤阻扰，实在匪夷所念念。

中国电动汽车的华贵发展，靠的不是补贴，而是企业自主立异、褂讪的供应链、更高的产业聚会度、充分的市集竞争，以及超大范围市集快速促进技艺迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销范围、技艺立异、产业链赞助等方面均收尾打破并逾越全国，形成了强盛竞争上风。事实上，产业补贴计谋源于西洋，全国列国宽阔接纳。中国并不存活着贸组织所法例的退却性补贴。反不雅西洋，连年来对电动汽车补贴力度权贵加大，且带有多量排他性、厌烦性作念法，给中国产物投入关联市集开采重重随心。至于所谓的“毁伤阻扰”，更是主不雅忖度，经不起谈判。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢办法在于拦阻中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度群众化的充分竞争产业，为期5年的关税，约略能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其历久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就靠近坐蓐成本过高、立异次第逐渐、监管做事重和成本市集溜达等闭幕。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本高潮，东说念主为形成供应链危急，使欧洲丧失技艺立异契机。

更紧迫的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的刚正竞争权力，同期也毁伤了欧洲摧残者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东说念主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要明显，只须通达、刚正的市集环境才调实在招引投资。如若欧盟动不动就期骗相似器用发起审查，无疑会给企业算计带来广阔风险和不笃定性，令特意愿赴欧投资的企业驻守三舍。

此外，欧盟的作念法还会株连自身绿色转型次第和群众粗犷欣忭变化的接力。在群众降速欣忭变暖的统统变革中，发展电动汽车是紧迫旅途，这不仅在于电动汽车可减少对群众石油的需求，何况交通鸿沟能更大程度地减少群众温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年收尾碳减排55%、2050年收尾净零排放的办法。但履行是，近期欧洲电动化进度有所放缓。如若欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为摧残者络续提供性价比更高的产物和服务，无疑会磨叽欧洲的绿色转型进度。

手脚群众最大的区域经济集团欧洲杯体育，欧盟以前的到手收货于解放买卖和刚正竞争，畴昔也要靠此取得更多建立。虽然，咱们也重视到，欧方默示将赓续与中方就价钱本心进行究诘。中方遥远观点通过对话究诘不断买卖争端，并一直在为此作出最大接力。现在，两边技艺团队正在进行新一阶段究诘，但愿欧方拿出不断问题的由衷，与中方双向奔赴，互相护理中枢温雅，尽快达成两边均可接受的不断有考虑，幸免买卖摩擦升级。(本文起原：经济日报 作家：杨忠阳)

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